Článek, který je napsán v souvislosti s čerstvě publikovanou biografií pakistánského prezidenta Parvíze Mušarafa "In the Line of Fire", spekuluje o nebezpečí, které údajně mělo hrozit letadlu ČSA. Autor článku přímo uvádí: "Al-Káidu zajímala letadla ČSA" nebo "Al-Káida plánovala únosy letadel společností z východní Evropy – mezi nimi i ČSA. Tvrdí to pákistánský prezident."
Parvíz Mušaraf přitom ve své knize uvádí: "Al-Káida plánovala využít k útoku na Heathrow letiště a letecké společnosti České republiky, Slovenska, Chorvatska, Polska, Rumunska a Malty, protože bezpečnostní opatření na těchto letištích a v jejich letadlech nebyla moc přísná."
ČSA považují článek zpravodajského serveru za nekorektní, poškozující dobré jméno společnosti, jejíž hlavní prioritou je právě bezpečnost. Údaje spekulativního charakteru jsou v článku chybně prezentovány jako fakta. Jméno ČSA se v biografii bývalého pákistánského prezidenta přitom vůbec neobjevuje. Je nutné tedy upozornit na to, že:
– ČSA nebyly v roce 2002 jedinou leteckou společností na českém trhu, nabízející spojení do Velké Británie.
– ČSA se již v roce 2001 staly členem mezinárodní letecké aliance Skyteam. Ta mimo jiné podmiňuje vstup nových členských aerolinií do aliance přísnými bezpečnostními pravidly a restrikcemi, které jsou na úrovni vyspělých západních dopravců.
– ČSA patří ke špičce mezi světovými leteckými společnostmi v oblasti bezpečnosti. V roce 2005 prošly ČSA auditem dle IOSA standardů (Operational Safety Audit) mezinárodní letecké organizace IATA, který prozkoumal zhruba 661 parametrů v oblasti standardů provozní bezpečnosti a kvality. ČSA absolvovaly audit bez jediného nálezu a prokázaly, že splňují nejpřísnější bezpečnostní předpisy. V průběhu roku navíc absolvují ČSA v oblasti bezpečnosti řadu auditů, které provádějí příslušní auditoři úřadů pro civilní letectví zemí, kam ČSA létají. Uvedené audity mají ČSA bez nedostatků.
– ČSA úzce spolupracují s bezpečnostními složkami státu (např doprovody letadel prováděné policií ČR, dostupnost informací zpravodajských služeb) a letišť.
(ČSA)
Letadla českých aerolinií unesená teroristy mohla v roce 2002 explodovat na londýnském letišti Heathrow. Tvrdí to pákistánský prezident Parvíz Mušaraf ve své nové knize, kterou na pokračování publikuje londýnský list The Times. Plán podle Mušarafa uzrál v hlavě Chálida Šajcha Muhamada, jednoho ze strůjců útoků z 11. září.
"Únosci se chystali použít aerolinie některé z východoevropských zemí, jako je Česká republika, Chorvatsko, Polsko, Rumunsko, Slovensko či Malta, kvůli nedbalým bezpečnostním opatřením," citoval deník The Times Mušarafa.
"Signálem pro teroristy, že se mají zmocnit letadla, měl být rozsvícený nápis Připoutejte se, prosím," píše pákistánský prezident v biografii nazvané V palebné linii. K únosu mělo dojít až v době, kdy se letadlo chystalo k přistání v Heathrow.
Mušaraf zdroj této informace cituje dosti vágně: vyplývá prý zhruba ze tříhodinového výslechu předáků Al-Kajdy, který Pákistánci provedli předtím, než předali své vězně do rukou amerických bezpečnostních sil.
České úřady takový scénář, jehož zmaření Mušaraf považuje za svou vlastní zásluhu, přímo nevylučují. "Asi před čtyřmi lety jsme dostali informaci, že existuje záměr pokusit se unést dopravní stroje z některých evropských letišť a tyto stroje použít k teroristické akci," říká mluvčí Bezpečnostní a informační služby Jan Šubert. Dále prý záležitost nemůže komentovat.
Mušaraf zdůraznil, že hlavním motivem pro únos letadel českých a dalších společností byla "nedbalá bezpečnostní opatření". Toto tvrzení však lidé zodpovědní za bezpečnost odmítají.
"Naše standardy nebyly o nic horší než u jiných evropských společností," tvrdí bývalý šéf vojenské rozvědky a dnešní bezpečnostní poradce Andor Šándor.
Bývalý šéf bezpečnosti Českých aerolinií Josef Sojka si na takto formulované riziko nevzpomíná, ale říká, že po 11. září 2001 pracovali v ČSA se scénáři mnoha hrozeb a opatření odpovídala evropským zákonům. "Nedělejme si ovšem iluze, že by se to nemohlo povést," říká Šándor.
Aby tehdy atentátník prošel přes kontrolu, stačilo podle něj, aby nevykazoval rysy potenciálního teroristy a neměl kovové předměty. "Na druhou stranu Česká republika byla jednou z prvních zemí, která s pasažéry posílala policejní doprovody," dodává Šándor.
V inkriminované době doprovázeli policisté například lety do Tel Avivu i do Londýna, takže aby přepadení mělo naději na úspěch, muselo by být velice dobře připravené.
Pondělní Timesy mimo jiné citují Mušarafa, podle něhož Al-Kajda pro útoky najala "evropské muslimy včetně několika bílých konvertitů" a ti měli za úkol "nasměrovat letadlo k terminálům a stanicím na doplňování paliva" na londýnském letišti Heathrow.
Protiteroristické oddělení londýnské Metropolitní policie tuto informaci odmítlo jakkoli komentovat, neboť se prý k podobným tvrzením nikdy nevyjadřuje.
Tehdejší šéf BIS Jiří Růžek si nevybavuje, že by se zabýval nějakou konkrétní hrozbou, podle níž by se ČSA mohly stát obětí únosu. "Tou dobou jsme nejvíce prověřovali, jestli byl v Praze Muhammad Atta, tedy jeden z atentátníků 11. září."
Skutečností je, že bezpečnost Letiště Praha na Ruzyni nebyla vždy vzorová. Hned v říjnu 2001 byl asi kilometr od přistávací dráhy nalezen protitankový granát RPG-75, který tu nikým nepovšimnut ležel celý den.
"Kdyby byl potenciální střelec trochu zkušený, nemohl se netrefit. Nikdy se nepřišlo na to, kdo to udělal," upozorňuje Šándor.
(A/MfD/nn)
