Na vojenském letišti v Náměšti nad Oslavou v úterý oslavili 40. narozeniny nejúspěšnějšího cvičného letounu na světě L-39 Albatros vyráběného podnikem Aero Vodochody. Na svůj první let se prototyp L-39, nástupce prvního československého proudového letounu L-29 Delfín, vydal 4. listopadu 1968. Od roku 1971 jich bylo sériově vyrobeno 2888 kusů.
Václav Vlček, syn hlavního konstruktéra Jana Vlčka, sledoval otcovu práci od dětských let. Když pracoval na konstrukci L-29, tak ho ve dvanácti letech posadil do kokpitu prototypu delfína, aby dokázal, že letoun bude bezpečný. "V pokoji měl rýsovací prkno a pracoval i doma. To byl jediný člověk, který neměl ve Vodochodech píchačky, protože chodil do práce ráno v pět a v devět večer domů. Vím, že na tom pracoval dost intenzivně," řekl Vlček.
Nejvíce ho podle něj trápila spolupráce s lidmi. "Tenkrát všichni říkali: držme se zajeté výroby L-29. Všechny výrobní útvary se bránily změnám," říká syn konstruktéra, který v Aeru pracoval 22 let v oddělení servisu.
Na oslavách nechyběl velitel letectva a řada bývalých velitelů náměšťské základny, mezi nimi generál Jan Vachek. S L-39 poprvé vzlétl v roce 1980 jako posluchač vysoké školy v Košicích a naposledy před pěti roky. "Po celou tu dobu byla pro mě L-39 spolehlivé letadlo, později jsem na něm létal asi deset let jako instruktor. Mám s tím letounem spojené jenom vynikající zážitky," řekl. Na šesti typech letadel nalétal asi 1850 hodin.
Projekční práce na letounu L-39 se pod vedením konstruktéra Vlčka uskutečnily v tehdejších Středočeských strojírnách v Praze-Letňanech. Pak se vývoj přestěhoval do národního podniku Aero Vodochody. Na vývoji a pozdější výrobě letounu L-39 se podílelo zhruba 20 podniků sdružených tehdy ve VHJ Aero, kde pracovalo více než 15 000 zaměstnanců. Bylo nutné vyřešit velké množství problémů, vyvinout nové materiály, navrhnout a odzkoušet nové výrobní technologie. Zcela nepochybně se jednalo o dosud nejrozsáhlejší akci československého leteckého průmyslu, píše se na webu www.L-39.cz.
Rok 1971 byl ve znamení rozběhu sériové výroby L-39 a nebylo to jednoduché. V Aeru Vodochody se tehdy vyráběly letouny L-29 Delfín, součástky bojového letounu MiG-21F a navíc mělo Aero na starost i generální opravy dalších složitých letounů jako například Su-7. Přes všechny potíže se podařilo uvést výrobní linku do provozu a 7. září 1971 mohl symbolicky vojenský pilot převzít řízení prvního letounu L-39 za letu od továrního pilota.
(ČTK/red)
Foto: Jan Čadil
