Organizátori prosia záujemcov, aby sa pre uľahčenie vstupu do areálu Leteckej fakulty prihlásili vopred. Prihlasovací formulár a viac informácií nájdu na stránkach www.spsl.unas.cz, prípadne sa môžu informovať priamo u organizátorov: jan.cafik@gmail.com, lubomir.hurajt@gmail.com.

(bej)

Ďalšou novinkou zo Světa křídel je publikácia Bitevní vrtulník MI-24 autora Jakuba Fojtíka. Táto rozsiahla monografia sa venuje všetkým vyrábaným verziám známeho vrtuľníku Mi-24. Na viac než dvoch stovkách strán autor predstavuje hlavné vyrábané verzie a popisuje rozdiely medzi nimi. Samostatné kapitoly sa venujú prototypom a modernizačným programom. Zabudnutý nezostal ani podrobný technický popis konštrukcie, výzbroje a interiéru. Sfarbenie vrtuľníkov reprezentuje 40 farebných bokorysov. Samozrejme, nechýbajú ani údaje o službe v jednotlivých štátoch a o nasadení vo vojenských konfliktov. Posledná kapitola je zasvätená pôsobeniu Mi-24 v Československu. To všetko doplňuje viac než 600 unikátnych fotografií, 30 čiernobielych výkresov a bokorysov a množstvo prehľadných tabuliek a schém.

 

Po ukončení vysokej školy ostal pôsobiť na Katedre leteckej dopravy ako odborný asistent a zároveň aj inštruktor lietania. Bol držiteľom preukazu obchodného pilota civilného letectva s kvalifikáciami inštruktora, inšpektora, skúšobného a zalietavajúceho pilota.

V rozhodujúcej miere sa zaslúžil o vybudovanie areálu Katedry leteckej dopravy na letisku Dolný Hričov a o vybudovanie leteckej školy, ktorá pod jeho vedením získala medzinárodné renomé. V tomto období sa venoval aj aktívnej práci pre Aeroklub Žilina.

Bohuš bol skvelý profesor s výborným vzťahom k študentom. Patril preto trvale medzi najobľúbenejších pedagógov. U tých absolventov, ktorí po skončení školy nastúpili do praxe v odbore, sledoval ďalej ich kariéru a väčšinu z nich si pamätal podľa mena aj tváre. Pre mnohých mladých však bol nielen učiteľom, ale aj vzorom a kamarátom.

Bol veľký človek, ktorý dokázal okolo seba rozdávať radosť, náladu, energiu a životný elán. Jeho smiech a zmysel pre humor boli jedinečné a vyjadrovali jeho životný postoj, vnútorný náboj a vieru, že všetko krásne nás ešte len čaká.

Bol výborný spolupracovník schopný vykonať neskutočne veľa práce. Mal charizmu, ktorou dokázal strhnúť pre nápad ostatných. To všetko z neho vytváralo neprehliadnuteľnú osobnosť, ktorá bude v letectve chýbať.

Kolegovia a priatelia

 

"Pro odborníky bude jistě zajímavé srovnání kusů polského a španělského letectva, běžní návštěvníci pak ocení ladné tvary turbovrtulového letounu," komentoval již dříve účast tohoto letounu na Dni NATO v Ostravě Jan Čadil, šéfredaktor odborného časopisu L+K.

"Na Dni NATO v Ostravě se představí jeden z osmi letounů, které mají polské vzdušné síly v současné době k dispozici," podotýká Zbyněk Pavlačík ze sdružení Jagello 2000. Polsko kontrakt na jejich dodávku podepsalo v srpnu 2001, aby do konce roku 2005 postupně nahradily An-26 sovětské výroby.

Poláci chtějí svůj letoun představit veřejnosti na statické ukázce. "Španělské vzdušné síly pak svůj letoun vyšlou i do vzduchu na efektní letovou ukázku. Návštěvníci Dne NATO v Ostravě tak budou mít možnost vidět rovněž manévrovací schopnosti tohoto stroje," dodává Pavlačík.

CASA C-295M může nést buď 73 vojáků nebo 48 plně vyzbrojených výsadkářů nebo 24 raněných, je-li přizpůsoben do zdravotní verze. Armády je využívají rovněž pro zásobování svých jednotek a to i v hůře přístupných terénech – plně naložený má dolet 1500 kilometrů, se čtyřmi tunami nákladu pak až 5000 kilometrů. Tento víceúčelový turbovrtulový letoun je rovněž vyráběn ve verzi pro pobřežní stráž (C-295 Persuader) nebo v "protiponorkové válečné" verzi.

Kvality stroje nedokládá pouze jeho víceúčelovost. "Letoun je v současné době exportován do řady zemí po celém světě," podotýká Jan Čadil. Kromě Španělska a Polska je tak například ve výzbroji vzdušných sil Brazílie, Jordánska, Alžírska či Portugalska.

Více na oficiálních stránkách Dne NATO – ZDE

Ilustrační foto: EADS

Související články:
Eurofighter poprvé ve střední Evropě! – pátek, 18. května 2007
Polské F-16 se premiérově představí na Dni NATO – čtvrtek, 17. května 2007
Na Dni NATO se poprvé představí Španělé – pondělí, 30. dubna 2007
Na Dni NATO se poprvé představí německá armáda – pátek, 27. dubna 2007
Den NATO prezentován vojenským a leteckým přidělencům – pátek, 13. dubna 2007
Aeromedia mediálním partnerem Dne NATO 2007 – sobota, 31. března 2007
Den NATO v Ostravě podpoří záchranu Jaku C-11 – pátek, 30. března 2007
Pozvánka na Den NATO v Ostravě – úterý, 13. února 2007

 

Prevzaté z Letectvi.sk

Ještě slavnější let podnikla tato osvědčená trojice se stejným letadlem o 11 měsíců později – jako první na světě absolvovala bez mezipřistání let ze Sovětského svazu do Spojených států přes severní pól. Odstartovali z Moskvy a přistáli ve Vancouveru ve státě Washington – kvůli docházejícím zásobám paliva a vody se jim do předpokládaného cíle – San Franciska – doletět nepodařilo. Ve vzduchu strávili 63 hodin a 16 minut a překonali vzdálenost 8504 kilometrů, které však nejrůznější okliky prodloužily na 9130 kilometrů.

Po návratu domů se Georgij Bajdukov opět věnoval své profesi zkušebního letce a v pozdějších létech pak působil v různých funkcích v armádním letectvu až do svého odchodu do důchodu v roce 1988. Zemřel 28. prosince 1994 v Moskvě a pochován byl na tamním Novoděvičím hřbitově.

(ČTK)

Prevzaté z Letectvi.cz

František Fajtl se narodil 20. srpna 1912 v Doníně. Jeho osud byl podobný mnoha dalším československých pilotů, kteří opustili vlast po okupaci nacistickým Německem v březnu 1939. Přes Polsko se dostal do Francie, kde sloužil jako pilot a po boku francouzských letců bojoval s nacistickými útočníky. Po pádu Francie utekl přes severní Afriku do Velké Británie, kde vstoupil do britského královského letectva RAF.

Účastnil se slavné letecké Bitvy o Británii. Později se stal velitelem 313. československé perutě RAF. V roce 1942 byl nad územím Francie sestřelen německým pilotem, ale podařilo se mu vyhnout zajetí a za pomoci francouzských odbojářů se dostal do Španělska, kde byl uvězněn. Britové si vymohli jeho propuštění a Fajtl se mohl vrátit do služby. Během bojů sestřelil čtyři nepřátelská letadla.

V roce 1944 spolu s dalšími československými piloty odletěl do Sovětského svazu, aby bojoval po boku Rudé armády při osvobozování vlasti. V čele 1. čs. samostatného stíhacího pluku odletěl na pomoc Slovenskému národnímu povstání na letiště Zolná u Zvolena.

V roce 1949 byl Fajtl z letectva propuštěn, rok poté byl zatčen a poslán do vězení na Mírově jako nepřítel lidu. Po sedmnácti měsících byl propuštěn. Hrdinný pilot pak pracoval jako stavební dělník, skladník a úředník v okresním stavebním podniku v Lounech. Částečně rehabilitován byl v roce 1964, kdy byl povýšen na plukovníka v záloze.

Adekvátního ocenění se dočkal po pádu komunismu. Roku 1990 byl povýšen na generálmajora ve výslužbě a vyznamenán řádem generála M. R. Štefánika. V roce 2002 byl povýšen do hodnosti generálporučíka a v roce 2004 z rukou prezidenta nejvyšší české státní vyznamenání, Řád bílého lva. Byl i rytířem francouzské Čestné legie.

František Fajtl nebyl jen stíhací pilot, ale také spisovatel, který popularizoval boj našich pilotů v britském letectvu, kteří byli po nástupu komunistů perzekuováni. Své vlastní zážitky i osudy svých spolubojovníků popsal ve 14 knihách.

(No/KuJ)

Foto: Martin Salajka a L+K